新能源时代即将大更新，原线电机时代即将过去，扁线电机时代终于到来。最近一段时间，新能源市场刮起了一波换装疯扁线电机的风潮，也是席卷了各个新能源车企，而扁线电机的领头者必须是咱们新能源老大哥比亚迪研发的。
比亚迪，更可谓是掌握了扁线电机的整个生产产业链，那扁线电机是怎么做到从无人问津，一夜之间就受尽宠爱了呢？今天我们就一起来看一看。
我们都知道，目前新能源市场主要还是使用永磁同步电机和异步电机这两种，对于一些双电机新能源车型而言，异步电机的作用主要是用于搭配永磁同步电机，用来实现低速和高速的工况表现。
像是比亚迪的e 3.0平台，前驱用异步电机，后驱呢则会使用永磁同步电机。当汽车处于低速行驶时，低速高效率的永磁同步电机工作，用来维持电机的高速运转，因此，在续航方面也会得到一定的提升。而当汽车处于高速行驶的时候，永磁同步电机和异步电机同时工作，这个时候汽车动力方面就会得到大幅度的增长。
目前永磁同步电机在国内的装机量总占比之所以能高达49%，也是有着一定原因。新能源汽车呀，要想实现这种大规模的普及，就必须要把成本给降低。动力电池的成本是占据整车的40%多的，随着动力电池原材料的价格不断的在上涨，导致新能源汽车的价格也跟着随之上涨，所以说，很多车企就开始从其他部件上来降低成本，把控产量。
懂车的朋友呢，对于永磁同步电机是有所了解的，它采用的一直都是传统的原线技术，但是原线电机有一个重要的缺点，就是在市区这种频繁启停的路况工作时，采用的都是低频率的转速，而低效运转呢，也就意味着续航能力将会得到减弱，续航的减弱就会导致电池成本的增加。而且，原线电机的槽满率也是比较低的，只能达到40%左右，这也就意味着电机的功率密度偏低，重量偏大，就会导致新能源汽车的动力有所衰减。
为了解决圆线电机技术的这一系列的缺陷，扁线电机的技术也就由此而诞生了。那很多网友就问了，这个扁线是什么意思呢？其实扁线，就是说把这种原来的圆形导线变成了横截面的扁平矩形的线，圆线之间存在着很大的缝隙，而扁线的分布就会更加的密集。运用扁线系数之后，槽满率从原来的40%直接提升到了70%，电机转化率也提升了1.12%。别小看这1.12%，这一点儿数字就意味着在低速高扭矩的拥堵路况下，扁线电机的工作效率要高出原先的10%，这就实现了电机不会浪费电池里面的电，电池的容量得到减少，新能源的汽车成本也随之降了下来。
扁线在生产工艺和技术方面，也是有着非常艰难的地方，而扁线技术，目前能够量产的只有三家，分别是方正电机，天津松正以及华域电动。这三家企业，都采用了主流的hrp工艺，绕组技术突破八层，目前具备量产八层的扁线电机就这三家，而比亚迪能够做到比他们更超前，是因为比亚迪只需要用六层的技术就能够达到八层的效果，从技术上实现了技术压制。比如比亚迪的（丨）就是采用的这项扁线技术，而比亚迪的扁线技术也在不断的突破当中，相信在未来，也会有更加强大的技术能力呈现在我们的面前。
